现如今几乎所有的自主车企都拥有自家的双离合变速器，但研发CVT变速器的自主车企却少之又少。而导致这一现象的原因又是什么？原因在于与AT、CVT变速箱相比较，双离合变速器的成熟最晚，其次更高的模块化程度使得研发双离合变速器变得容易，能迅速拿出产品。
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相比较CVT，双离合变速器的量产、民用化要晚得多。上世纪80年代后搭载CVT变速器的民用车就已完成量产，但彼时的双离合变速箱还停留在赛场之中。直到2008年后大众才将双离合变速器推广到民用车市场，而咱们自主车企则是在2010年前后开始在自动变速箱方面发力，因为那个时期咱们国内汽车市场火热，自动变速器迅速普及。
而那时咱们的自主车企大都不具备打造自动变速箱的能力，所以很多都是通过外采AT变速箱来应对。在大众成功推出DSG自动变速箱之后，广大国内外车企似乎看到了除AT及CVT之外的另一条路径。毕竟在这之前自动变速器的主流是AT，而AT变速箱的技术大都垄断在爱信、采埃孚等企业手中。它们可以出售成品，但很难提供技术支持。
双离合变速器让咱们自主车企与很多国外车企站在了同一起跑线
工业实现超越不是不可能，但非常难。在一个对手品牌技术积累非常深厚的领域从头开始摸索、研发是很被动的，比如采埃孚、爱心、捷特克研发AT、CVT变速器几十年，经过无数次试错，积累了无数的技术经验，形成了N代的产品矩阵，该如何去追赶、去超越呢？对手永远不会原地踏步，当咱们投放初代产品时，人家可以投放新一代更有竞争力的产品。产品最终要面对市场，而市场恰恰是最识时务的，而丝毫不讲情怀。
这就是为什么曾经咱们自主车企中也有研发AT、CVT变速箱的，但现如今似乎也已不再深耕。这就是工业的残酷，除非能搞到核心技术，凭自己摸索从头开始太难了。但双离合变速器的出现等于将绝大多数车企拉到同一条起跑线，那个时期除了大众强行将双离合推向民用车市场，其它汽车品牌均无此尝试。
也就是整个市场中除了大众具有绝对的优势之外（在实际体验中也的确是大众的双离合最好），那时期国外车企和我们一样都在对双离合进行摸索。站在同样的起跑线上对于自主车企而言太重要了，再加上双离合变速器对硬件结构的要求并不高，而控制模块又能够买到。这样就极大程度的缩短了研发周期，使得产品可以更早地投放市场，当然双离合变速器的匹配并不容易，但那又是后话了。
双离合变速器模块化程度高
与AT、CVT相比较，双离合变速器的模块化程度更高。模块化程度高实现硬件与控制的分离，就更容易把产品搞定。比如在过去的10年之中，为何咱们自主发动机得到长足的发展？这就得益于模块化程度高，如自主打造发动机，选择博世、德尔福等企业的控制逻辑，甚至这些企业还会与自主车企联合开发、设计。
所以相比较自动变速器，发动机虽然是一台车的绝对核心，但研发难度并不高。但自动变速器就很困难了，能谈得上自动变速器的就有四大类，AMT、AT、CVT以及双离合变速器。CVT有带式、链式，耦合装置可以是液力变矩器也可以是多片离合，只要硬件稍微不同，控制系统就需要重做。曾经的市场中很难找到专门去做变速箱控制、标定的企业。如采埃孚、爱信之类的变速器大厂皆攥着专利卖成品。
如上图所示双离合变速器的硬件结构与手动变速器其实很像，只是增加了双离合、换挡以及TCU电脑控制三大模块。而舍费勒、格特拉克、博格华纳、博世、德国大陆恰恰又能提供这些核心部件。比如舍费勒与博格华纳转攻二线供应，为车企提供干式、湿式双离合模块。格特拉克更为强势，既能作为一级供应商提供双离合变速器成品，也能作为二级供应商提供部件。至于TCU部分就有博世、德国大陆代劳了。
所以能看出双离合变速器的模块化程度非常之高，无论技术底子有多么薄弱，只要具备打造手动变速器的能力，理论上就能打造双离合变速器。因为双离合被拆分成的各个模块均有品牌在专供，可曾有谁看过爱心、采埃孚把AT、CVT拆开卖的？卖变速器不捆绑销售发动机就已经很良心了。所以双离合变速器全面开花根本原因在于模块化程度非常之高，市面上又有企业专门供应这些核心模块，那么双离合的研发就不会有太多阻碍。
独乐乐不如众乐乐，这些双离合变速箱供应商看的很清楚
很多朋友都清楚，AT领域筑有又高又厚的专利壁垒，这壁垒在一定程度上的确能保证自己的产品独一无二，但往往会催生出新的产品。这就像日本当年的等离子技术、如今的氢燃料电池技术，虽然都掌控了全球90%以上的专利技术，但对专利过度掌控所筑起的壁垒很容易导致对手绕道推出其它技术。就像曾经液晶压制等离子，如今大家纷纷玩纯电汽车一样。
AT变速器专利壁垒太厚重，那么那些没有AT变速器的车企就只能另辟蹊径。当双离合的时代开始后，博格华纳、舍费勒等品牌看得很清楚，只有把双离合市场彻底做大，才能获得足够的利润。所以这些供应商才会毫不吝惜地把最好的产品、技术拿出来，去扶持全球车企研发双离合。而不是像AT、CVT那般筑起高高的专利壁垒，因为对于AT与CVT而言曾经的双离合变速箱市场太小了。
所以过高的技术积累、垄断，过于厚重的专利壁垒往往起不到好作用，很可能在困死对手的过程中也困死了自己。所以我们能看到最近这十年间配备双离合变速器的车型越来越多，虽然它饱受诟病。
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