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新华财经北京3月20日电 世界铂金投资协会（WPIC）最新报告称，铂钯替换不断增加，预测今年汽车铂金需求再次强劲增长。
汽车领域铂金需求增长的关键驱动因素是汽油车催化剂中铂钯替换量的增加。预计今年的替换量将从2022年的36万盎司增加50%至54万盎司，而去年的替换量也比前一年增加80%。排放标准的收紧是另一个驱动因素，导致每辆车铂金载量的增加。另外混动车市场份额的增长也提振了需求，因为混动车的温度变化更大，该车型需要更高的载铂量，以确保有效的排放控制。
铂金和钯金都具有必要的物理和化学属性，因而非常适用于汽车催化剂。自20世纪70年代铂金被用于第一批汽车催化剂以来，排放标准的改变、技术创新和市场价格的差异，导致了汽车催化转换器中铂族金属（PGM）组合的变化。随着燃料中的硫含量显著下降，这使得汽车催化剂中两种金属之间的“替代比率”从2:1（钯金：铂金）变为1:1。因此，在汽油车催化剂市场，钯金已经成为既定的铂族金属催化剂；但铂金仍然是柴油车中的主要催化剂。
然而，随着供需和铂族金属的相关采购成本影响了使用量，这种情况正在发生变化。近年来，由于铂和钯之间的市场和价格的不平衡，铂替换钯变得越来越受欢迎，促使汽车制造商转向使用同样有效但价格较低的铂金来取代钯金。
从总量上看，尽管全球汽车产量仍低于疫前水平，但汽车领域的铂金需求依然在增长。2022年，汽车行业铂金需求增长12%至295.7万盎司，而今年的需求量预计会增加10%，达到324.6万盎司，比2019年高出13%。相比之下，2022年全球汽车产量只有8200万辆，比2019年的8900万辆低约8%。今年，全球汽车产量预计也将低于2019年的水平，为8600万辆。
且从需求的稳定性上来看，一旦某款车型的催化剂中实现了铂钯替换，在该车型平台的使用周期（通常为七年）内，铂族金属的年度需求量每年都会保持不变。因此，即使未来出现铂钯价格趋平（反映它们的1:1替代比率），导致铂替代钯的经济激励消失，但因为替代而产生的额外铂金需求将在现有车型平台的生命周期内持续存在。
（作者：邓伟斌，世界铂金投资协会亚太区负责人）
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